Marka i Model
- Suzuki Swift GTi Mk3 G13B
Modyfikacje Silnika
- splanowana głowica
- powiększone i polerowane kanały ssące i wydechowe
- poprawione gniazda zaworowe
- zmienione kąty przylgni zaworowych (trzy-kąty) ssących i wydechowych
- sportowe wałki rozrządu PiperCams Fast Road
- regulowane kółka rozrządu
Układ Dolotowy
- powiększony kanał kolektora dolotwego od strony przepustnica
- przepustnica 60 mm pochodząca z silnika SR20De Nissana
- dolot z polerowanej rury 67 mm + kolanka
- wkładka filtra powietrza K&N
Układ Wydechowy
- rurowy kolektor wydechowy 4-2-1 "Genie"
- brak katalizatora
- tłumik środkowy zastąpiony komorą rozprężną
- tłumik końcowy zastąpiony przelotowym "OBX"
- wszystko połączone przewodami o średnicy 2"
Modyfikacje Elektroniki i Paliwa
- chip SSGTi Stage 1 (http://www.ssgti.net)
- Ecumaster Digital Ecu Tuner 2
Układ Napędowy
- felgi Spun Wheels 16x7 ", czarne z red lipem
- opony Toyo Proxes T1-R 195/40 R16
- szpera "Modena Racing"
Układ Hamulcowy
- przednie tarcze hamulcowe Speedmax
- przednie klocki hamulcowe Ferodo Premier
- tylne tarcze i klocki hamulcowe seria
Modyfikacje Zawieszenia
- amortyzatory Koni z regulacją twardości + sprężyny H&R (całość)
- zawieszenie gwintowane przód MTS zaadaptowane z Opla Corsy (przód)
Zawieszenie wymienne w zależności od humoru
- przednia rozpórka górna Ultra Racing
- tylna rozpórka górna OMP
Modyfikacje Wnętrza i Car Audio
- kierownica skórzana Momo
- gałka lewarka zmiany biegów Skunk2
- skórzany mieszek przeszyty czerwoną nicią
- kubełkowe fotele Bride (prawie)
- pasy 4-punktowe Takata (prawie)
- B-pillar (zaadaptowany C-pillar z DelSola)
- C-pillar (zaadaptowany C-pillar z DelSola)
- elementy wnętrza oklejone folią Carbon 3M
Body KIT i Oświetlenie
- remont blacharsko-lakierniczy
- zmodyfikowany lakier z palety Suzuki + perła
- progi i lotka z pakietu GTi
- dokładka przedniego zderzaka Suzuki Sport oklejona wlepkami (każda naklejana pojedyńczo)
- przednie lampy postojowe amber
- szyby przyciemnione brązową folia na wzór samochodów na rynek japoński
- tylne lampy USDM
- przednie lampy postojowe amber
Fabryczna Moc i Moment
- Moc: 101 KM / 6450 obr/min
- Moment: 113 Nm / 4950 obr/min
Moc i Moment Po Modyfikacjach
Stage 1 -> 103,6 KM @ 6775 rpm/118,1 Nm @ 5446 rpm
Stage 2 -> 108,6 KM @ 6596 rpm/125,6 Nm @ 5062 rpm
Stage 3 -> 113,1 KM @ 6691 rpm/124,9 Nm @ 4422 rpm
Stage 4 -> 114,0 KM @ 6860 rpm/126,0 Nm @ 5214 rpm
Stage 5 -> 119,7 KM @ 6573 rpm/135,6 Nm @ 4321 rpm
Stage 6 -> 122,3 KM @ 6884 rpm/130,6 Nm @ 4920 rpm
Stage 6 * -> 120.6 KM @ 6717 rpm/134,0 Nm @ 4194 rpm
Wrzesień 2007
Fotki zaraz po kupnie samochodu
Pare świeższych fotek Suzuka 
A to już najświeższe - bez pedalskich naklejek z boku auta
Luty 2008
Zerwany pasek rozrządu
Kwiecień 2008
Reanimacja silnika
Używka głowica jako dawca zaworów
Czerwiec 2008
Nowe opony
Sierpień 2008
Nowe przednie tarcze i klocki połączone z naprawieniem zacisków
Wrzesień 2008
Sesja z Wakacji w Bieszczadach. Swift już na glebie i po poprawkach lakierniczych
Październik 2008
Felgi dotarły po przebojach z urzędem celnym
Fota felg na aucie
Kwiecień 2009
Wakacje 2009
No to zaczęło się od wybebeszenia wnętrza w celu zapoznania się ze stanem blachy
b]Nie było tragedii, ale dobrze też nie
W międzyczasie kompletowałem części, które były niezbędne do oddania samochodu do blacharza: maska, klapa, reperaturki błotników tylnych, prawy próg, błotniki przednie.[/b]
Udało się dorwać w końcu lewy próg (deficytowa część) oraz belkę pod chłodnicę (nówkę, oryginał), a także drzwi ze swifta z 2000 roku bez rdzy, w kolorze różowym
Po długim namyśle nad zderzakami, wybór padł na te z mk2.
Auto po wizycie u blacharza
Auto podczas wizyty u lakiernika
MTK Katowice 2009
Październik 2009
Kolektor wydechowy 4-2-1 Genie
Maj 2010
Kompletowanie gratów
Wałki Piper Cams Fast Road z regulowanymi kółkami[/b]
Ecu Master II
Tylne lampy USDM
Czerwiec 2010
Aktualizacja, pierwsza zaległa, bo kierownica już jakiś czas siedzi w aucie.
Jest to kierownica momo, skórzana, oferowana w salonach Suzuki jako wyposażenie dodatkowe.
Kierownica posiada nakładkę na środek.
A z nowości:
- sprężyny H&R
- amortyzatory żółte Koni z regulacją twardości
- przednia górna rozpórka Ultra Racing
- tylna rozpórka górna OMP
Lipiec 2010
Ciąg dalszy zbrojenia
Fotele Bride
Tylne zawieszenie już siedzi na aucie. Parę elementów się maluje, więc na przedni zawias trzeba trochę poczekać
Limanowa 2010
Sierpień 2010
Zapasowe koło dojazdowe w celu zmniejszenia masy + zagadka w szmatce :grinn:
Szpera Modena
Tokarnia Moto Show Sierpień 2010
W środku parę elementów zostało oklejonych folią 3M Carbon - efekt bardzo przyjemny
Ponadto mieszek lewarka zmiany biegów (skórka z czerwoną nicią) współgrający z fotelami, oraz pasy 4 punktowe Takata (repliki). Za fotelami zagościł b-pillar. Pod maską dokompletowane zostały wlepki i pokrywa pryśnięta w żółtą perłę.
Sezon zakończył się I miejscem w Finale Wojny Północ - Południe w kategorii JDM
A tak prezentuje się pojazd na koniec sezonu 2010
Jak widać z przodu zagościła oryginalna dokładka Suzuki Sport, oblebiona wlepkami :)28
W zimie dojdzie jeszcze dokładka na tył, którą już posiadam oraz zajdzie parę ciekawych zmian :grinn:
Po skończeniu badań w ramach pracy dyplomowej, auto zapadnie w zimowy seeeen :)110
Sezon 2011
W ramach podsumowania modów silnika, wrzucam wykresy uzyskane po każdej zastosowanej modyfikacji. Praca, która była związana z tymi modyfikacjami w końcu obroniona
Ocena z pracy 5,0, z obrony 4,5, a na dyplomie ocena końcowa 4,5
Stage 0 -> Silnik seryjny
Stage 1 -> Układ wylotowy (kolektor 4-2-1 Genie, brak reaktora katalitycznego, komora rozprężna w miejscu tłumika środkowego, tłumik końcowy przelotowy OBX, przewód wylotowy o średnicy 2")
Stage 2 -> Układ dolotowy (przepustnica z SR20DE 60 mm, powiększona średnica przewodu dolotowego, wkładka K&N)
I jeszcze porównanie dla trzech konfiguracji dotyczących filtra powietrza
Stage 3 -> Układ dolotowy + wylotowy
Porównanie do wyników uzyskanych na samym układzie wylotowym
Porównanie do wyników uzyskanych na samym układzie dolotowym
I jeszcze porównanie dla trzech konfiguracji dotyczących filtra powietrza
Stage 4 -> Układ dolotowy + wylotowy + chip (SSGTi Stage 1, http://www.ssgti.net)
Porównanie dla różnych rodzajów filtra powietrza
Stage 5 -> Układ dolotowy + wylotowy + chip + wałki rozrządu Fast Road PiperCams + regulowane kółka rozrządu
Wałki w pozycji "zero"
Wałki przestawione
Stage 6 -> Układ dolotowy + wylotowy + chip + wałki rozrządu Fast Road PiperCams + regulowane kółka rozrządu + Ecumaster Digital Ecu Tuner 2
Narazie tylko FAKE wykres :laugh:
Maj 2011 Tuning Show Kraków
Z nowości: 2 x amber, gwint z przodu, tylny tłumik gustownie schowany
P.S. Stary temat usunąłem bo porobiły się jakieś błędy związane ze skryptem forum. Temat ponadto będzie bardziej przejrzysty
![:]](images/smiles/893goodvibes.gif ":]")
